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      华为:进军汽车终有定论,上海车展要放大招

      华为:进军汽车终有定论,上海车展要放大招

       

      对于当下如火如荼的电动车产业热潮而言,华为以技术服务加硬件集成的方式杀入智能汽车领域,为中国汽车产业全面转型电动化和智能化,承担了『神助攻』的角色。

      文|柴达木

      图|来源网络

      华为究竟造不造车,其实已经没那么重要了。

      4月17日,一周后的上海车展,华为轮值董事长徐直军将以全球媒体会的方式告诉所有人答案。

      答案聚焦在两点:华为布局汽车行业的业务内容及业务边界。

      这很华为,在做什么,边界在哪,一次告诉你。

      终极真相可能是,华为只做供应商而非整车?

      这可以回应关于华为造车谜题的两个关键问题:一是创始人任正非始终如一所说『华为不造车』,二是华为进入汽车是有『边界』的。终极真相可能是,华为只做供应商而非整车?

      因此,可以大胆预测,华为杀入汽车业务的新身份,目前看最大的可能是汽车部件供应商。

      汽车部件供应商,更确切地说,是电动汽车部件供应商,这来自于种种迹象和事实依据,主要来自三点。

      首先,产业空间决定了华为拓展汽车业务版图的布局和决心;其次,华为技术基因决定了最适合的战略定位是汽车部件供应商;最后,华为在各大招聘平台发布的招聘信息则透露了一切准备就绪,在新的华为业务版图,汽车部件供应商将正式登上舞台。

      一是产业空间?;滴癜蹇榘ㄏ颜咭滴袷杖?、企业业务收入、运营商业务收入。上周发布的华为年报,华为的消费者业务营收占比首次超过了运营商业务,成为集团最大的营收贡献来源。2018年全年,华为消费者业务实现销售收入3489亿元人民币,同比增长45.1%。而运营商业务的销售收入则为2940亿元,与去年基本持平?;笠狄滴裨?018年实现销售收入744亿元,同比增长23.8%。

      可以预见,全球智能手机整体市场已经进入新的平台期,手机业务的成长难以撑起未来华为的抱负和增长需求?;诖耸毖扒笮乱滴裨龀け闶撬角?。与此同时,全球电动车市场尤其是中国电动车市场迎来环境、政策和市场多重利好,产业空间及华为本身的技术基因,内因加外因,共同促成了今天华为另一个新身份即『汽车部件供应商』的诞生,是趋势也是必然。

      以任正非、徐直军、郭平为代表的华为高层,尤其是此次发布会的主角徐直军更是直言:『每一个行业都有可能受到人工智能的影响,未来最能颠覆的一个产业就是汽车产业,自动驾驶电动汽车可能将中国16 万亿产值的汽车业,包括周边产业,彻底颠覆掉?!?/p>

      数据来源:华为2018年报

      二是华为切入汽车业务的技术基因。在华为的基因里,『标准』意味着一切,专利和知识产权羽翼齐飞,显然,华为也要把这套『标准』复制到汽车业务。这是华为屹立江湖的根本所在,且所向披靡。因此,华为在自己最擅长的领域,以自己最擅长的方式切入了汽车行业。

      数据来源:华为2018年报

      这些年,华为陆续在『芯片、硬件、软件、集成&测试、算法』五大领域投入巨资研发,有数万人的团队及成熟的全球供应链体系。

      Tesla Model X被华为的研发人员拆掉了原车电池、电机等关键部件,换上了全新的电池、电机、操控软件系统。从拆装Tesla Model X开始,华为在电动汽车最关键的『三电』系统也是早有布局。据华为给北汽新能源的项目合作资料显示,华为可以为对方提供电机、电控、动力电池总成、BMS以及车载电源等一整套解决方案。

      三是人才需求。在猎聘app以『华为新能源』、『华为汽车』、『华为自动驾驶』 『华为车联网』等为关键词进行搜索,经梳理发现,华为在汽车业务的热招高层职位,多数聚焦在新能源及三电领域,熟悉新能源汽车电机电驱系统,具备从研发到生产的全流程开发经验,有些岗位要求工作经历在业界重点企业(汽车主机厂或汽车零部件供应商)工作时间不少于8年或10年。

      以汽车电子制造工艺工程师或专家为例,要求是车规级电子制造工程专家、有大型企业如大陆、博士、电装、法雷奥、比亚迪等相关汽车电子经验,熟悉汽车电子质量及标准体系。

      这也佐证了华为关于汽车业务内容战略定位为汽车部件供应商,且研发多地布局。上海、深圳以芯片为核心,硬件来自深圳和杭州,软件来自深圳、杭州、慕尼黑,集成&测试以及算法来自华为研发基地以及欧洲研发中心。

      另有消息源透露,华为欧洲产品管理部正在德国慕尼黑通过内推途径招揽汽车制造专家,主要负责华为汽车行业解决方案规划设计。

      资料来源:猎聘app 制表/柴达木

      聚焦车联网和自动驾驶,打造世界级供应链体系

      在汽车零配件行业有一组数字格外扎眼,那就是2018年全球汽车零部件配套供应商百强排行榜中,博世、电装、麦格纳国际位列前三。分国家来看,日本企业上榜数量最多,达到27家,其次为德国19家、美国18家。中国企业方面,只有六家企业上榜,且60名之后占5家。

      『万物皆有裂痕,那是光进来的地方?!黄挡考闶鞘谐×粝碌牧押?,华为便是那道光。

      华为开始做汽车部件供应商,对中国的意义,是融入并打造一个世界级的供应链体系。对行业而言,华为意味着品质,自信和结果,是搅动良性竞争的一池水。

      早在2013年,华为便成立了车联网业务部,在车联网和自动驾驶领域进行了深入布局,5G、大数据、人工智能、云计算、AI在行业内优势明显,旨在打造未来汽车的『大脑』。

      华为基于车联网的自动驾驶解决方案:1.OceanConnect车联网平台;2.MDC600数据中心;3.自动驾驶解决方案(MAE),结合人工智能(AI)、分层闭环自治和全场景三大理念。

      此后,华为的汽车圈朋友与日俱增,奔驰、奥迪、丰田均有合作,尤以奥迪最为紧密。国内则与比亚迪、东风、长安等车企达成战略合作关系。

      仅以2018年为例,华为在汽车业务领域步伐明显加快。2018年6月,华为与法国标致雪铁龙集团(PSA)构建的全球最大的前装车联网项目,目标在2020年实现在8大区域上线运营,支持超过1000万互联网车辆,为180多个国家提供移动出行服务,项目的完全落地将成为华为在车联网领域发展的新里程碑。

      写在最后:

      不论是汽车部件供应商,还是已经在做的智能终端提供商,亦或车联网及自动驾驶,华为只是在自己最擅长的领域切入汽车业务,拓展华为未来版图。

      而对于当下如火如荼的电动车产业热潮而言,华为以技术服务加硬件集成的方式杀入智能汽车领域,为中国汽车产业全面转型电动化和智能化,承担了『神助攻』的角色。

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