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    1. 开车技巧
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      阅阅欲试|“行政级跑车”之争保时捷Panamera/玛莎拉蒂总裁如何出位

      阅阅欲试|“行政级跑车”之争保时捷Panamera/玛莎拉蒂总裁如何出位

       上周我们为大家带来了玛莎拉蒂总裁和保时捷Panamera静态方面的对比文章,它们的外观及内饰设计都体现了各自品牌的的风格和文化。众所周知,保时捷和玛莎拉蒂两大厂商曾经都是根红苗正的跑车制造商,后来为顺应市场需求开始制造豪华的行政级轿车。与S级、7系等行政级轿车相比,它们显得有一些特立独行。它们的任务不仅仅是让老板悠然自得的享受后排,更是在老板想要亲自上阵时,化身“行政级跑车”。

      《做个土豪也很“烦” 玛莎拉蒂总裁/保时捷Panamera怎么???》

      http://www.sohu.com/a/305208413_120021462?sec=wd&spm=smpc.author.fd-d.3.1554618137946MMwPQyq

      对静态对比感兴趣的读者可以点击链接查看上篇文章,本篇文章我们闲言少叙,直入正题。

      ●宜静宜动,纯电和混动模式下的Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版有着两幅面孔。

      当电池电量耗完,或者将驾驶模式调整到SPORT/SPORT PLUS以后,电动机的作用就不再是争当环保先锋。此时它将全力辅助发动机动力输出,为车辆加速提供额外的扭矩。忘了E-Hybrid的身份吧,强大的推背感和排气传来的的悦耳声浪足以证明它的跑车身份。

      静止开始全力加速时,车身的姿态非??湔?,动力的强悍可见一斑。得益于四驱系统,前轮在轻微打滑的现象发生后迅速恢复了抓地力,整个加速过程都能带来不错的的推背感,衰减不明显。保时捷Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T最终的0-100km/h加速时间为4.42秒。

      【保时捷Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T 加速曲线】

      选装了碳陶瓷刹车套件的Panamera刹车力度很大,G值始终在-1G左右。同时车身姿态保持不错,刹车踏板的反馈也能给驾驶员不错的信心,最终100-0km/h制动距离为38.76米。

      【保时捷Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T 制动曲线】

      ●分明就是一辆跑车,玛莎拉蒂总裁真的不适合请司机来驾驶。

      总裁350HP的动力相比Panamera 4 E-Hybrid显得很传统,没有混动系统的它更能带来传统燃油车纯粹的驾驶质感。另外,它的排气声浪在驾驶时是一种享受,不过在乘坐在后排时会成为一种“煎熬”,长时间处在轰鸣声和共振之中,难免会让人头疼。所以如果哪位总裁买了总裁,还是自己来驾驶更为合适。

      总裁的静止加速柔和很多,车身没有夸张的后倾姿态。350HP车型没有装配四驱系统,纯后驱的特性让它的车尾在加速时产生了一丝不安定。整个加速过程比较平顺,最终取得6.35秒的0-100km/h加速成绩。

      【玛莎拉蒂 总裁3.0T 350HP 豪华版 加速曲线】

      玛莎拉蒂总裁在制动时车身姿态相当稳健,悬挂压缩行程很小,最终的100-0km/h制动成绩比较理想,达到了38.39米。

      【玛莎拉蒂 总裁3.0T 350HP 豪华版 制动曲线】

      ●燃油动力总裁占优,但Panamera混合动力综合性能更强

      两车在加速方面的表现还是有一定的差距,Panamera 4 E-Hybrid的优势一方面得益于四驱系统,另一方面得益于电动机的辅助。对比两车的动力系统会发现,总裁的这台低功率版本3.0T发动机要比保时捷的2.9T更强,无论是最大功率还是最大扭矩都有一定的优势。

      不过保时捷在电动机的加持下一举反超,电动机为它带来了100kW和400N·m的额外动力。在这样的动力水平下,Panamera 4 E-Hybrid4秒出头的破百成绩也就不足为奇了。

      ●总裁的特立独行更加彻底,后座不是最佳选择;Panamera丰富的驾驶模式让它均衡。

      最后我们来说说两车的操控。就像文章一开始所提到的,它们在豪华行政级轿车中属于相当特殊的存在,甚至建立了独立的细分市场。两家跑车制造厂商在行政级轿车产品上依旧延续了各自的风格,但其实玛莎拉蒂在这方面贯彻的更为彻底,乘坐的舒适度的吸引力完全小于亲自驾驶的吸引力。

      总裁的车身虽然已经接近5.3米,但是驾驶它依旧能够感受到相当灵活的操控,方向盘的指向精准,路感清晰。值得一提的是它的悬挂系统,悬挂没有因为运动取向而被调校得硬邦邦,它在能够对车身提供足够支撑的前提下被尽量调得柔软,不过还是难以在这个级别的舒适定义标准上获得合格的评价。它的悬架也分为舒适和运动两个模式,但差别并不明显。

      对于保时捷,它的操控其实无需多说。即便是行政加长版车型,依旧能够驾驶乐趣。由于搭载了空气悬架,它的驾乘感受可变范围变得很大,并且能够为驾乘人员带来很直观的感受。悬架在舒适模式下能够过滤掉大部分路面的震动与颠簸,此时后排乘客能够获得不错的舒适体验。

      调至运动模式的Panamera一切都变得更为直接,动力、转向、悬挂能够带来一种紧绷感,保时捷的运动基因在此时展露无遗。任何人一定都会想亲自上阵驾驶,但是这个时候作为老板的你会不会转念一想:“我为什么不买一辆更纯粹的911自己来开呢?”。如果要请司机的话,我会更愿意坐在一辆S级/7系/A8L的后排吧。

      ●全文总结

      在我看来,有时候均衡并不是一个褒义词,它也代表着哪一方面都没有做到极致。虽然总裁和Panamera都是如此,没有追求某一方面的极致。但存在即合理,不可否认的是它们正是凭借这种均衡开拓了行政级运动轿车这一细分市场,并且获得了成功。就像生活中我们需要转变身份一样,有些时候我们也需要这种随时能够转变属性的座驾。总的来说,他们都配得上“行政级跑车”这个称号,只不过玛莎拉蒂更感性,保时捷则显得更加精致干练,更为理性。两者之间该如何选择,您心里有自己的答案了吗?

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